「準特定地域における輸送実績」に続いて、準特定地域の指定基準について考えてみます。 というのも、前回（今朝ですが）の投稿は「日車営収」にのみ着目し、「日車実車キロ」を見ていなかったからです。その理由は、準特定地域の指定基[…]

タクシー事業の準特定地域における輸送実績（速報値）が公表されていました。この輸送実績をもとに、準特定地域の再指定、解除、さらに適正車両数を算出します。 準特定地域における令和5年度速報値 この輸送実績は、各事業者が毎月集[…]

豊橋駅で起きた乗車拒否事件について、その原因でもある豊橋のタクシーについて概観してみます。（というのも、何人か個別に意見を聞かれたのでここでまとめてみます） https://kixxto.com/17571/ 乗車拒否が[…]

ルールと公共性について、公共性を担保するためにもルールは必要なはずだと思っていたんです。それがまさか、ルールと公共性が需要と供給に、いえ、公共交通機関であるタクシー事業者の利益のために、かんたんに反故にされるとは…。それ[…]

公共ライドシェア（？）について考えてみます。というのも、8月から自治体やNPOが運行する自家用有償運送を「公共ライドシェア」に名称を統一するからです。 ちょ、待って。あのー、これまで忌み嫌われいた「ライドシェア」が、いき[…]

短距離利用者への忌避感から「初乗り運賃を上げろ」という運賃値上げの話が出ています。 ちょっと待って、それってライドシェア推進派の言うダイナミックプライシング的な発想ではないですか？つまり、需給を値段で調整する…。そうでは[…]