この2点が揃えば「少なくとも交通 空白地に該当する」というのが国交省の見解です。そうなると、結局はタクシー次第、ということになります。それについては「タクシーが恒常的に30分以内に配車されない地域」となれば、タクシーがあれば空白地とならない、とも言えます。

地方の定義

国土交通省の「用途・圏域等の用語の定義」²では『「地方」とは、三大都市圏を除く地域をいう』となっています。つまり、東京圏、大阪圏、名古屋圏以外は地方なのです。

また、Wikipediaでは「内閣府や国土交通省の一部の資料内では「東京圏以外の地域」と定義し、用いられることがある」と記載されています。³

個別に定義されるとしても、地方とは大都市圏以外の地域という意味なのでしょう。

地方とは

そうすると、やはり、かなりの広範囲になります。例えば、政令都市も地方です。また、人口954人の愛知県豊根村も、同じ地方に分類されます。⁴

100万人と954人を同じように考える人はいないでしょう。しかし、その境界線が曖昧になりがちです。そうして曖昧のままに、移動についても議論される。だから、齟齬が生まれる。というか、理解不足のまま、曖昧な政策が行われるのではないでしょうか。

タクシーが30分以内に配車されない、それどころかタクシーがない地方も存在します。そういった地方については、ライドシェアという仕組みを使うことも必要です。いえ、ボクの実家のある地方では、交通空白地なのでタクシーをあてにしていません。食料品販売のトラックがきたり、コミュニティバスが運行されています。

そして体の不自由な高齢者は、デイサービスを利用しています。市場原理が働く民間という視点よりも、公的なサービスがさらに求めれれているのではないでしょうか。

そう考えると、ライドシェアを含む移動サービスの議論は、「地方」を細分化して丁寧に考えないと失敗する、そう思います。今行われ、議論されていることは、あまりにも雑で乱暴ではないでしょうか。