タクシー会社の廃業と倒産…。売上半減、なんて言っていたら、「売上１/３、戦後最悪の事態」なんてベテランドライバーが言う。

1. 豊橋市内のタクシーだけで考えると
2. 個人タクシー
3. 東海交通
4. キングタクシー
5. ヨシダ交通
6. 豊鉄タクシー

の順番で廃業、倒産する。

エビデンスは、タクシー事業にどれだけ依存しているか、それと関連企業の体力とタクシー事業に対する考え方。金儲けだけで事業をしているところ（そういうところなないと思うが）事業理念のない法人タクシーは、儲からなければさっさと撤退する。

個人タクシーの倒産（廃業）はあるのか

個人タクシーは、売上＝収入なので、０になる可能性もある。国や豊橋市の助成・補助金、私的資金をどう利用するかがカギになる。個人営業主に１００万円支給という政策案が出ているが、そういうことを含めて、リテラシーが生死を分ける、のだけれど、個人タクシー協会や愛知県タクシー協会が、情報を与えてくれるはず。どう理解し利用するか、能力の問題か。

廃業、なんて人も出てくる。そういった廃業する個人タクシーの権利が出回るようになる。買うべきか？コロナショック後の業界を思うと疑問だが、値段次第では（たたき売ってくるのならば）買い。そうしてこの時期だからこそ、個人タクシーに転換する、という人もいていいと思うのだが・・・。そんなチャレンジャーはいないか。そんな人は豊橋にはいないか。

倒産予想　大手が危ない

東三河の大手、東海交通が２番目に危ない。今回の戦後最悪の事態は、保有台数に比例して損失が大きくなる。日が経てば経つほど、走れば走るほど赤字になるからだ。もうひとつは、、東海交通の事業の９０％がタクシーに依存しているからだ。愛知県タクシー協会の会長である青木社長の意地とメンツがあるにしても、長引けば徐々に弱ってゆく。その意地とメンツが邪魔をして、気づけば給料が払えなかった、ビルも土地も債権回収で持っていかれた、なんて見苦しい最後になりそうな予感。

キングタクシー、ヨシダ交通は、似たような保有台数、似たような生い立ちなのだが、ヨシダ交通の母体が三河土建株式会社、社長は元内閣府副大臣、元衆議院議員だ。メンツも意地も、さらに政治家のコネもある。知恵もある。経営者としては、どこよりも最強だ。そしてどこよりも怖い。どんな手を使ってでも（反社会的勢力とまではいわないが）事業を継続しそうな予感。キングもそれに近いかもしれないが・・・。

最後に残る者

最後に残るのは、豊鉄タクシー。豊橋鉄道、名古屋鉄道の子会社だ。体力はどこよりもある、はずだ。それに、タクシー事業だけではなくて、コミュニティバスを東三河５市町村で展開している。企業一流、人材二流の名古屋鉄道がなんとかしてくれる、はずだ。ただ、その余裕と雇われ社長の判断次第では、あっという間に急ブレーキがかかる。身体が大きい分、血の巡りが悪い・・・。

ざっと、こんな風になるはずだ。

そしてこの順番に従業員も苦しくなるはず。固定客の少ない順に仕事がなくなる、売上も減少する。崖っぷちに立つことになる。給料が払えなった時に、整理解雇が始まる。そうなる前に、これまた個人タクシーと同じで、いつ身売りするかが、高値で身売りできるかが、最後の課題になる。もちろん従業員付きでだ。いなりタクシー廃業の時のように「や〜めた」なんてことにはならないだろうが・・・。

愛知県は緊急事態宣言の指定から外れたようだが、いつ発令されるか分からない。いや、大都市で発令されたから、コロナ疎開が増加し感染者も増えれば発令される。いずれにしても、危険は日々増している。今はうつらないことだ。

がんばれみんな。がんばれオレ。

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