景気が回復したら、なんて話ではなくて、地デジと同じように自動車の電化、あるいはハイブリッド化による買換えが行われたらですけれど。アメリカのその方向に向かいつつあるのだろうし。オール電化（電力会社のCMみたいですが）にはあまりにも利権がからみすぎているので、とりあえずこの20～30年はハイブリッド化で総入れ替えが行われると、自動車産業従事者だけで100万人以上の雇用の創出が行われて、全就業者数の10％にまで拡大すると考えています。
内需拡大という病みたいなものがあって、その拡大のために何をするか、ということが政策であったり経済だったりの目標なのでしょうね。限界はないのでしょうか。食物を例にとると、「飽食」という需要拡大の道をとってきたのでですが、そういうことが全ての生産物に通用するのでしょうか。
自動車の場合も「飽車」という状態はあるでしょうね。まだ乗れる状態で買換えるのですから。それでもリユース、中古車市場というものが存在して、あらたな需要を創出します。しかし、その回数が多くなれば、そしてサイクルが長くなれば、商品が高性能化すればするほど、逆に需要は縮小してゆく。
だとすると経済のためには「Made in Japan」という高品質は弊害を及ぼすということです。「技術発展」と言い換えても、あるいは「文明」と言い換えてもいいでしょう。
しかしその縮小傾向にある需要を拡大するために、安全性とか環境とかのオブセッションをも作り出す作業も行います。定期検査とか車検とか、エコとか10年10万キロ説とか。
あるいは車が早く走れる道路を作るということも、ただ単にインフラ整備による内需拡大だけではなくて、危険な状態を作り出すことによって、自動車の買換え時期を早くするというこの国の基幹産業製品に対する持続可能な需要拡大という意図のほうが大きいように感じます。経済とはそういうこと、1万2千円が100人の手を通れば120万円になるということですから。
高速道路の使用が1000円になるそうです。自動車の需要を拡大する方法としてはそれも良いアイデアだと思います。今まで高速を使わなかった人が使いますから（需要の創出）。それに新たな需要が付随する。危険性や環境ということがさらに問題化される、「この車じゃ危ないよなあ」「高速で走るのだから排ガスも高速だろうね」とか「ガソリン代を考えたらエコ買えかなあ」なんて刷り込みが始まりますからね。
拡大し続けなければならない病なのでしょうね。誰も止められないし、処方箋もないのでしょう。食物の問題を考えれば分かりやすいでしょうね。飽食だけではなくて、その合併症として病気という危険性が言われる、そうするとジムやサプリメントというのが流行る。あるいは新たな食物が生まれる。食物が食物を産む。
食べ続けなければならない「病」ですからね。それが人の命なのだろうし、国家と言うものの命なのだろうと思います。でも、それを縮小することで成立させる知恵も必要なのだろうと思います。
ということで、自動車バブルはもうそこにきていますから、トヨタ自動車の方たちはベア0でも、定昇もなくても、そのうちどか～んときますから。