タクシーの品質
タクシーの品質ってなんなんでしょうね？
例えば、タクシー運転手の品質でしょうか？
- 運転手の品質
- 職業能力（運転技術、安全意識、地理）
- 接客技術（態度、言葉づかい）
- 外見
あるいは、タクシー車両の品質でしょうか？
- 車両の品質
- 新しい
- グレード
- 3S（掃除、清潔、整理整頓）
運転手と車両、これがタクシーの品質の正体ではないでしょうか。例えば、運転手の品質だと、昨日入ったばかりの新人くんから30年のベテランまで。そして車両だと、新車から40万キロ超えまで、いろいろ…。いろいろあってその差が大きいこと、それがタクシーの品質の輪郭をぼやかしています。そして、品質改善を困難にする理由でもあります。
タクシーの品質
しかし、工業製品ではないので品質の均質化は難しいでしょう。それに、事業所外で自発的な営業方法というタクシーの特性が、均質化を難しくします。つまり、ひとたび出庫すれば自由で「オレのやり方」ができるからです。（タクシーの品質ではなく、オレの品質です）
このように、運転手、車両の品質差が大きく、営業方法が個人的であること、それがタクシーの品質改善を困難にする原因です。
さらに、利用者が運転手と車両を選べません。そのこと自体が品質の悪さです。つまり同じ料金で「当たり外れ」という品質の優劣が許容されているのです。例えば、あんぱんを買う度に「味が違う」「あんこの量が違う」「たまにカビが生えている」としたら、大問題になるのではないでしょうか？
当たり外れ
同じ料金、と書きましたが、それは同じ条件（ルート、道路状況、運転手）が揃った時ぐらいなものです。ワンメーター程度の料金は「誤差」「許容範囲」と言われます。つまり、値段も品質も非常にばらつきがある、それがタクシーなのです。
この個体差、不均等性の存在こそが品質の悪さの証明ではないでしょうか。そしてこれが、利用者と運転手のトラブルの原因でもあります。さらに、ライドシェア解禁の口実になっているのです。
事前確定運賃とJPNタクシー導入
業界が何もしなかったわけではないのです。一例として、事前確定運賃、JPNタクシーの導入という均質化を図りました。同時にUD 講習を行い運転手の質の向上も行ってきました。
しかし、どのようなことをやったとしても、人の均一化、均質化は不可能です。その是非や良否は別としてです。問題は、選べないということです。
「その（悪質な）タクシーを使わなくていい方法」があれば利用者も納得すると思います。ということを話すと「ライドシェア、相互レイティング」となるのですが…。それに雇用という問題もあるし…。ということを前に、どうするのだろう？やはり、相互レイティングでタクシーではなく、ドライバーを呼ぶのが良いのかなあ…なんて、なんて…。
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