タクシー業界

ドライバーと配車センター

2022年2月25日

配車センターのことについて考えてみた。その前に、東京や名古屋、大阪などの大都市と地方の配車方法はかなり違っていて、それは業務形態の違いからくるものだ。都市部以外のタクシー事業者は「車庫待ちなどの業[…]

2021年12月17日

2016年に全国ハイヤー・タクシー連合会が「ライドシェア対策の深度化する項目として、『タクシーサービスの更なる高度化策の検討』を掲げ」、「今後新たに取り組む事項について（案）」として11項目の具体的提[…]

2021年11月24日

山田詠美さんのエッセー「幸せはタクシー次第」を読んだ。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD187Q6018102021000000/ ああ、ずいぶんと考えさ[…]

2021年10月27日

豊橋市コロナウイルス感染状況についての記録です。「タクシーが少なく感じる」という声を聞くのだけれど、緊急事態宣言発令下の休業数との兼ね合いというよりも、タクシードライバー数が減ったのではないかと考え[…]

2021年8月3日

タクシー運転手の減少が問題化している。 8月2日付の東京交通新聞に「タク乗務員3000人減　5県6地域　コロナ禍1年半で」という見出しで、中部運輸局管内５県6地域（愛知県、静岡県、岐阜県、三重県、福井[…]

2021年7月29日

愛知県タクシー協会の会員事業者（名古屋交通圏を除くすべての交通圏、名古屋交通圏は名古屋タクシー協会の管轄下）で「タクシーの配車申し込み時の速やかなご乗車」を目的とした、待ち時間料金制度が始まって8月5[…]

2021年7月28日

前回「倒産、なぜ地方のタクシー会社の倒産が続いているのか（2）」そして、前々回「労務倒産、なぜ地方のタクシー会社の倒産が続いているのか」でも、最低賃金問題を取り上げましたが、私たち労働者は最低賃金が[…]

2021年3月16日

コロナ禍での乗務員の減少が止まらなければ、労務倒産の危険性がでてきます。需要が回復したとしても、供給できない状況に陥ります。人はツバメではないので、一度退職すれば同じ会社に戻ってきません。前回、なぜ[…]