三河大石駅：大石の由来と人々の喜びを伝える停留所の跡
2026年7月17日
玖老勢（くろぜ）駅を出発した田口鉄道の電車は、海老川のせせらぎに沿うように北上し、1.6kmほどで「三河大石（みかわおおいし）駅」へと到着しました。 この駅は、計画当初は集落名である「副川（そえかわ）[…]
新城の旅
玖老勢駅：くろぜ石が旅立った伊那街道と鉄路の記憶
2026年7月15日
鳳来寺駅を出発した田口鉄道の電車は、2.7kmの道のりをおよそ6分で走り抜け、そして次の「玖老勢（くろぜ）駅」へと滑り込んでいました。 この地域は、かつて多くの人や物資が行き交った歴史ある交通の要衝で[…]
鳳来寺駅：参拝客と女学生で賑わったドル箱区間
2026年7月14日
起点の鳳来寺口駅（現・本長篠駅）を出発した田口鉄道の電車は、わずか7〜8分ほどで「鳳来寺駅」へと滑り込んでいました。漂泊の俳人・種田山頭火は、その旅日記に「さらに電車で鳳来山へ。―― 駅からお山まで一[…]
田口鉄道と豪雨の闘い：峰トンネル、暗闇が繋ぐ鉄路
2026年7月13日
三河大草駅を出発した列車は、大草トンネル、富保トンネルを相次いで潜り抜け、築堤の上を渡りながら次なる「峰トンネル」へと滑り込みます。鉄路はさらに峰第2、第3、第4トンネルと連続して続き、次の鳳来寺駅を[…]
富保トンネル：光と闇が紡いだ戦時下の記憶。田口鉄道の急膨張
2026年7月13日
三河大草駅から大草トンネルを潜り抜けると、列車は数十メートルの築堤（ちくてい）を走り、息をつく間もなく次の「富保（とみやす）トンネル」へと滑り込みます。明かり区間と暗闇が交互に訪れるこの車窓の変化は、[…]
大草トンネル：密林の遺跡のごとく佇む田口鉄道のトンネル群
2026年7月12日
苔むしたホーム跡が現存する三河大草駅を出発すると、列車はすぐに深い闇へと吸い込まれていきました。それが「大草トンネル」です。旧田口鉄道は、全長22.6kmという路線の実に20％近く（総延長4,107m[…]
三河大草駅：ホーム跡と数字で紐解く昭和初期の田口鉄道
2026年7月12日
鳳来寺口駅（現・本長篠駅）を出発した田口鉄道（後の豊橋鉄道田口線）は、山肌を進み、わずか2.6kmで最初の停車駅「三河大草駅」へと到着します。昭和4年（1929年）5月22日の第1期線開業時にはまだこ[…]
大井川橋梁：田口線の遺構とルート選定の裏舞台
2026年7月8日
本長篠駅を出発し、「内金トンネル」を抜けて230mほど進むと県道32号線（長篠東栄線）に交差します。そこからさらに200mほど北上すると、県道をまたぎ、大井川を渡るようにしてそびえ立つ見事な石積みの建[…]
内金トンネル：御料林と宮内省が支えた「田口鉄道」誕生の軌跡
2026年7月7日
愛知県東部の奥三河にかつて存在し、昭和43年（1968年）に廃止された地方鉄道「田口鉄道（のちの豊橋鉄道田口線）」。長野県境に近く、険しい山々に囲まれた設楽地方は、古くから交通の便に恵まれませんでした[…]
本長篠駅：駅名が紡ぐ奥三河の鉄道史、旧田口鉄道の分岐駅の歩み
2026年7月4日
JR飯田線の「本長篠駅」は、かつて奥三河の山間地域を走り抜けた「田口鉄道」の起点であり、また歴史的な分岐駅でした。田口鉄道は、ここから終点の三河田口駅までを結んだ全長22.6kmの路線でした。昭和4年[…]