配車と愛社

タクシーのGO化が進んでいます。正確に言うとタクシー配車市場の配車アプリGO独占化が進んでいるようです。

これからの移動サービスは、最初に配車ありきです。ということもあり、タクシー市場は「配車」への比率を大きくしています。その中で国内ダウンロード数No.1がGOなのです。

GO Reserveの登場

アプリ専用車「GO Reserve」が始まり、さらなるGO化が加速しています。

少し、歴史を遡ってみたいと思います。

GOの前身である「全国タクシー配車」が2011年にリリースされました。それから各社自社アプリの開発の活発化しました。

しかし、自社アプリは電話の代わりぐらいの位置付けにしかなりませんでした。例えば、名鉄Touchです。同じように、自社アプリを開発したタクシー事業者は、GO，Didi，Uber、S-Rideを併用するようになりました。インバウントに対応できるのも、メジャーアプリしかありません。

GOは日本交通が開発した配車アプリです。つまり、各社開発したもののひとつでした。少なくとも2011年はメジャーではありませんでした。ところが、日本交通というメジャー会社の力を持って、全国津々浦々に営業を行いました。

日本交通というメジャー力だけではなく、その社長が全国ハイヤー・タクシー協会の会長です。さらには、政治力もあります。つまり、すべての力を利用して、拡大していったとも言えます。

図1 タクシー事業者　各規模別事業者数

そういった力学もですが、日本のタクシー事業の規模もGO化を助力しました。

なぜならば、タクシー事業者の中で、大手なんてのは5％程度です。その最大手が日本交通です。従業員数30人までが80％という、ほぼ町工場的な経営をしているほとんどのタクシー会社は、コロナ禍以前から儲からない状態でした。車両や配車設備の更新、タクシー経営には資金が必要です。

その小さい企業を大企業が吸収しているのが今のタクシー業界です。タクシー事業の日本交通化、第一交通化です。その流れの中で、日本交通のシェア独占＝アプリ市場独占になったということです。

以上が、GO化の流れです。

利用者はタクシーを選ぶのではなく、アプリを選ぶ時代になりました。そして事業者もどの配車アプリを選ぶかという時代になりました。運転手も同じです。

配車がアプリ化し、そのアプリが独占的、つまりGO化すると問題が生じます。自社無線＋他社無線という二重構造になりました。GO化するほど、あるいは、Uber化するほど、その他社無線へ依存するようになります。それが、コストを膨らまします。

そして最終的には、自社無線を捨ててアプリ配車だけに移行する事業者も増えました。さらなるGO化です。配車の独占化です。

選ばれるタクシーだからこそ自社無線は必要でした。情報の非対称性が問題だと言われる業界で、無線配車こそ自社の存在、優位性、差別化、つまり事業を証明する方法だったのです。それを、放棄したとも言えます。

実は、

自社無線＞自社アプリ＞メジャーアプリ（GOなど）

ということではないのですか？

いえ、公共交通としてタクシーはひとつだ、運転手はみな兄弟だ、という精神ならいいのです。そしてそれは正しいことかもしれません。利用者にとっても、アプリひとつで数社のタクシーを選択できるのだから、利便性は高まるでしょう。運転手も実車率が高まるでしょう。

それでも、現状においては自社無線もあり、自社アプリもあるのだから、他社を潤すことはないと思います。アプリ配車が成立するために、自分の会社の利益がどこかへいってしまうのです。利益もGOなのです。

そのうち、タクシーという名称までGOになります。「タクシー呼ぶから」とか「タクシー拾う」は「GOする？」に代わります。それはそれでしかたありません。言葉も時代とともに変化します。

そして供給量の大きい事業者が、アプリ配車の利便性を最大限に生かし、中小零細のタクシー会社を食ってしまうのです。さらなるGO化です。

でもね、それでいいのでしょうか？

タクシー会社の特色なんてのは必要なくなり、GO化（均質化）してゆく。中小零細タクシー事業者は自社無線を、いえ自社無線まで捨てようとしています。そしていよいよUber的なものに近づきます。

ボクは、GOなんてのはまっぴらごめんです。自社無線一本勝負です。ポケモンじゃあるまいし、ボクGOなんて、なんだかなあ、なのです。

ボクが愛するのは自分の勤めている会社だけなのです。日本交通の下請けではないのです。愛があってこそ、その周りに世界が存在するのです。ひとつひとつの愛の集合体が世界なのです。きっとそうなのです。

だから、まずは自社無線なのです。自分の会社に電話かけて配車を依頼する顧客こそ、優先していいはずです。配車確定率が　自社無線＞アプリ配車　になったほうが良いはずです。

でも、実際はGAFA状態になるんですよね？結局、タクシーも本屋さんのように、あるいは映画館のように、小さい会社はどんどん廃業してゆくのでしょうね。

それはそれで利用者に良いことななのかもしれません、ね？

図2 無線グループ別配車回数　東京1月分