運行管理者の質 – その事故、管理者に責任はありませんか? 2024年6月19日 タクシー業界 タクシー事業には、車両と運転手、そして運行管理者が必要です。その運行管理者について考えてみます。 運行管理者になるには、国家資格である「運行管理者資格者証」の取得が求められます。その役割は運行の安全確保、というとても広範[…] 続きを読む
タクシーの事故について・交通事故は防げるのか 2024年2月25日 タクシー運転手になろう タクシーの事故、それも若い運転者の事故が起きている。いくら気を付けていたとしても、事故は起きる。この交通事故惹起が、タクシーへの入職率を低くしている原因でもある。 つまり、危険な職業だからだ。これは、自動車運転従事者全般[…] 続きを読む
遠隔点呼について考えたこと 2024年2月9日 タクシー業界 タクシーの遠隔点呼(運行管理)について考えてみた。 遠隔点呼とは 対面点呼に代わる遠隔点呼が実施できるようになります 国土交通省 自動車運送事業者(バス、ハイヤー・タクシー、トラック)が、要件を 満たす機器・シス[…] 続きを読む
異常気象時の運行中止を 2022年9月18日 タクシーに乗る 異常気象時に運行中止を指示することは、人命に関わることなので早めの判断が必要です。なにも起きなかった、としても、それも正解です。 2022年4月に起きた知床沖観光船事故は無理な運航が原因です。なぜ運航を中止しなかったのか[…] 続きを読む
運行管理者の独立性と運行中止基準の明確化を 2022年4月27日 タクシー業界 知床沖観光船事故の痛ましく悲しいニュースが流れる。 社長だけの問題ではない。運航管理者や船長も、運航の安全を第一に考えるのであれば、中止という決断をすることが出来たはずだ。その前に、運航中止の基準が曖昧ではなかったのか。[…] 続きを読む
監督指導、送検、犯人は誰だ 2020年11月15日 タクシー業界 自動車運転者の職場への監督指導、送検状況が発表されました。タクシー会社の91.3%で違反があったそうです。つまり、労働基準監督署の監査が入れば、違反が見つかるということです。真っ白な職場はありません。監督指導、送検、犯人[…] 続きを読む
点呼 – タクシー業界のバカな人たち 2019年6月19日 タクシー業界 タクシーが安全な移動手段である理由のひとつに運行前点呼がある。(もちろん一番の理由は運転手の意識の高さなんだろうけれど)そのことに気づいていない人が多いような気がする。 運行管理者と点呼は安全の要 点呼は安全運行の要 自[…] 続きを読む
スキーバス転落事故で考えたこと 2016年1月15日 タクシー物語 なんとも痛ましい事故が起きた。スキーバスの転落事故。 運行指示書のルートを逸れて一般道を通ったことが直接の原因。 高速道を通っていれば起きなかった。つまり高速料金というコストを削減したこと。それが直接ドライバー本人たちの[…] 続きを読む