ダイナミックプライシングの問題点
2021年2月27日
前回に続き、ダイナミックプライシング（応需変動運賃）について、その問題点を考えます。 例えば、電気料金。夏や冬の高需要時に料金を上げて節電を強制的に行うことが正しいのだろうか。そしてそれは公共の福祉に利することなのだろう[…]
タクシー業界
ダイナミックプライシングについて
2021年2月24日
ダイナミックプライシングについては、まず、河野規制改革担当相が今年1月15日の記者会見で、タクシー料金の規制緩和に取り組む考えを表明した。つづいて、国土交通省が2月22日、「需要に応じたタクシー運賃の変動制を認める方向で[…]
公共交通空白地、地方の移動について（１）
2021年2月18日
公共交通空白地について、これから何度かに分けてボクの経験している地方のタクシー業界の現状から考えてみた。 「鳳来寺山は東三河南部交通圏である」 これは、愛知県B地域タクシー運転手講習の地理試験によく出題される。 東三河南[…]
aiオンデマンド交通
2021年2月4日
aiオンデマンド交通への導入支援が、令和2年度には7事業者に対して行われた。そのことについて考えてみたい。 デマンドタクシーの記事で考察したように、予約や当日2時間前予約の不便さや乗降場所の少なさ、その距離の問題が、豊橋[…]
雇用調整助成金はどうなる？
2021年1月26日
雇用調整助成金でなんとか生き延びているっての。それがボクたち地方のハイタク事業者だったりタクシー運転手だったりする。 2020年度の売上は、どこも前年比40〜60％なんて数字になるんだろうなあ。1年も続くと経営者も従業員[…]