個人タクシー開業、どうでしょう？
新規に個人タクシー開業することは難しいようです。今回、個人タクシーの新規参入枠が「９運輸局で３４１」できたそうです。
そのうち愛知県は名古屋交通圏の８枠で、東三河交通圏では新規開業枠はないそうです。
ただ、新規にできないとしても譲渡譲受（閉業する人に権利を譲り受ける）での開業という道はあります。いずれにせよ狭き門には違いありません。
「新規参入枠、9運輸局で341」東京交通新聞4月25日付
新規参入枠３４１
この３４１も「特例的に認める制度」（*1)で、「これ以上ないくらい踏み込んだ対応」だそうです。（関東運輸局高橋自動車交通部長 東京交通新聞４月２５日号）
「これ以上ない」対応をしなければならないほどタクシー運転手が不足しいているのに、制限があるの？そう思う人もいるのではないでしょうか？
運転手不足
前回書いたように、タクシー業界は運転手不足で、二種免許取得要件の緩和や、技能実習制度へのタクシー業務の指定の要請を行っています。
その最中ということを考えると、踏み込まざるを得なかったというのが実情なのだろうと思います。
0.141％の新規枠
全国には240494人もの法人タクシー運転手がいます。３４１人と言えば、わずか0.141％です。
では、その２４万人の法人タクシー運転手のうち、個人タクシーになりたい人はどれくらいいるのでしょうか？その枠もない地域の運転手たちは譲渡譲受という方法で、要するに閉業する人を探さなければなりません。
そういった人たちも入れて0.141％程度なのでしょうか？
枠がなかったり、条件を満たさなかったりして、なりたくてもなれない人の方が圧倒的に多いのではないですか？
そんなに難しいのですか？
法人タクシー運転手と個人タクシー運転手の違いってなんなんでしょう。１０年もの経験年数を必要とするものとは？地理の知識ですか？あるいは接客技術ですか？
それとも、公共交通に対する思い入れとか行動ですか？
それは１０年もの歳月を必要とするほど難しいのですか？
規制の中の規制
この自由な社会で、タクシー事業に参入することが実質不可能で、さらには、個人タクシーにもなれない、そんな業種ってあるんでしょうか？
桃栗３年柿８年達磨は９年で個タクは１０年･･･。達磨大師の面壁よりも長い時間を要するなんて･･････。
１０年という条件について
１０年で
４０万キロ走行
１０万キロ走行
５万キロ走行
３万キロ走行
3年で
１０万キロ走行
似て非なるものが５番目で同じ10万キロを走行しているのに条件を満たしません。
個人タクシー開業の条件を満たすために、働かない運転手を見てきました。彼らの言い分は「事故を起こしたらどうするんだ」というものでした。確かに正論です。
しかし、タクシー会社は個人タクシー養成所ではありません。個人タクシーになる人のために、ならない/なれない運転手が走り回って稼いでいるわけでもありません。
個人タクシー開業条件の緩和を
思うのですが、３年ぐらいで良いのではないですか。開業や独立、自分の店を出すことは職業人として夢や希望でしょう。生きがい（働きがい）かもしれません。
それを拒むような規制のありかたは、どこか異常にも感じます。
本当になりたい人、なってもらいたい人、そういう人たちが業界から去ってゆくのも見てきました。
推薦枠（自己推薦含む）や、特別枠を設けて、人材を確保する制度こそ、本当の「踏み込んだ対応」です。人材はボクたちの周りにいます。
*1 タクシー適正化・活性化特別措置法（改正タクシー特措法）では、特定地域に指定された交通圏では「新規参入要件を厳格化」という措置がとられるため増車は、特定地域では禁止、準特定地域では許可制になっている。
個人タクシードライバーの若返り 制度を導入へ | レスポンス（Response.jp）
新型コロナウイルス感染拡大の影響によるタクシー需要も減少し、タクシー運転者の中には、法人タクシーから解雇され、個人タクシーの営業に必要となる地理試験が免除対象となる、法人タクシーでの一定の勤務継続期間を満たさなくなったケースもある。
