と言っても田原工場だけの話で、相変わらず募集は続いているようで直接契約だけではなくて日研総業経由でも行われている。応募数が少ないのか稲と同じで秋だから一気に刈りいれているのか？ほんとうの理由は10月から3月にかけての量産期の人員確保なのだろう。
田原工場の期間従業員募集終了は、数年前から噂になっているライン縮小がいよいよ実施されるからだろう。先日発表された８月の国内販売は１２．６％減の１０万７８７２台、国内生産は１０．９％減の２３万３５１４台、なんていう数字を見ると、「エコカー減税による影響」ということだけではなくて、国内ではクルマが売れない時代になっている。
そうなると生産拠点を海外に移転するということが、（為替変動によるコストということなんかも含めて）トヨタにとって安全なのだろう。特にあの震災後には田原のような海抜０メートル地域の危険性を説く人が増えていて、いずれは閉鎖という計画もあるのだろう。その閉鎖ももっとも（風評被害ということを含めて）コストのかからない方法をすでに考えていて、今回のライン縮小といのもその一環なのだろう。
国内で売れないから海外で生産する、というカイゼンを嬉々として行っているのだけれど、そのことが逆にトヨタというブランドを、その力を、そしてこれまで世界中の人が信頼してきた made in Japan という力を喪失することになる。（こんな企業は次には税金が高いからと言う理由で移転するに決まっている）
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いったいレクサスは何を求めて出発したのだろうか？
いつものように大量生産大量販売だけを目指していたのではないだろうに。ブランドという意味を分からない人たちがブランドという言葉を大量販売のために使う、それはブランドの死を意味することなんだけれど、結局日本の企業にも、日本人にもものづくりという概念が乏しくて、売れるものを作ることがものづくりだと考えているのだろう。中国人と同じ穴の狢ってことだ。だから合理的ということに美学を求める。カイゼンなんてものはその最たるもの。そう言えば日本企業も物まねパクリから始まったか。100年、200年たっても日本人にはブランドなんてことは理解できない。職人はいたとしても、それは個人レベルの問題だけのことで、伝統的なブランド力なんてのは培われない。矩康と矩随は違うってことだ。
レクサス中国生産で考えたこと
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なんて少し前に書いたとおり、やっぱりトヨタをはじめとする日本の企業には、日本のものづくりには、ブランドと言う意味が解らないのだ。というか「人」ということを理解していないのだ。速いから、とか、カッコいいから、あるいは安いからとか値引きがあるからなんて理由だけで人は動かない、そう思う。そんなことばかり考えているからクルマが売れない。ボクたちが求めているのはもっと違うものなのだ。
いずれトヨタは田原から撤退する。ほんとうにそれで良いんだろうか？土地がタダ同然だから工場を建てる。危険だから逃げる。それが日本を代表する企業の姿勢なのだろうか。ボクが社長ならば、田原工場を世界一安全な工場にする。そして津波警報が出たならば「田原工場へ」と田原市内全域の避難場所になるぐらいのカイゼンをする。それが正しい企業の姿だろうと思う。
まあ、みんなにとっては地獄の田原工場がなくなったほうがうれしいか？田原刑務所閉鎖のほうが幸せなんだろうね。祝縮小って人も多いんだろうね。
田原工場　ライン縮小（トヨタ期間従業員に行こう）
トヨタ国内生産４０万台縮小　円高対応、３２０万台まで段階的に – SankeiBiz（サンケイビズ）
自動車８社、８月の国内生産８．１％減　６４万１９８９台 (1/2ページ) – SankeiBiz（サンケイビズ）

あの十六夜の夜