やっぱりタクシー業界ってのは難解だ。顧客満足とかカスタマーファーストなんてことよりは、メンツとか沽券とかのおうが大切で、まるでどこかの組織みたいだ。

初乗り運賃を４１０円にした理由については、NHKなんかでも言われていたように「顧客の囲い込み」で、平たく言うと「タクシーがなくなったら困る人を増やす」っていうことだと思う。

でも本当は「タクシーがなくなったら困る」のは、市民でも観光客でも庶民でも国民でもなくて、結局は「業界の人たち」で、だから「タクシーがなくなったら困る」状況を自らが作り出して、Uberなんていうライドシェアが入り込む隙間を塞いでしまうってのが業界が（というか既得権益者が）考えた手なのだ。

まあ、これまた平たく言うと、パチンコやタバコ、アルコールや麻薬みたいなもんで、中毒患者を作り出せば出すほど、必要とされるようになる、中毒理論なのだ。そのうち「必要悪」とか「なくしたら犯罪が増える」なんて不安を煽る輩が出てくる。（すでに「安全性」なんてワーディングで不安を煽っているんだけれど）

国民なんてのは業界をはじめとする既得権益者に不安を煽られ搾取されるづけるばかりなのだ。

今回の大和自動車交通（株）が破門、ではなくて、除名された件については、大和自動車のタクシーチケットとスマホアプリを東京無線協同組合との間で使えるようにする（「協働」という表現を使っているけれど）ということが、違反（「仁義に欠ける」ってぐらいなもんだろう）ということなんだけれど、結局は組織内の既得権益争いで、「おい、こら、うちのシャバをあらすんじゃねえぞ」なんてこととなのだ（ちょいと違うけれど）。利用者にとってはそんな組織抗争よりも利便性向上のほうが必要に決まっている。

そうそう、縄張り争いで、410円って初乗り運賃値下げについても、結局は「囲い込み」という縄張り争いなのだ。

タクシー業界という組織はそもそも内部抗争が絶えないのに、そこにUberなんて外国マフィアが入って来たので、日本のヤクザのメンツ、いや、日本のタクシーのメンツにかけても、ってことなのだろう。でもそのメンツは利益なのだけれど。

業界主導で物事がはじまると、例えばスマホアプリなんてものもそうだけれど、まずはじめに縄張りありきなので、非常に使いにくいものになる。タクシーチケットもそうだ。

顧客の立場に立てば、今回の大和自動車の「協働」はありがたい。ここ豊橋だって、名鉄のタクシーチケットでは東海交通には乗れなかったり、つばめタクシーチケットでは豊鉄タクシーは乗れなかったり、全国配車アプリは名鉄系だけだし・・・なんてまるでスタバのメニューぐらい解かり難い。

岩盤規制、縄張り争い、国家介入、なんかもう古臭くて吐き気までしてくる。川鍋タクシー王子も、もうすっかりと組長が板についてしまっては、そのシガラミから抜け出すことはできない。そうなると、市場にまかせる、とか、神の手にゆだねる、なんてことのほうが、健全で安全で国家国民のためになると思うのだ。

「東京四社営業委員会に関するお知らせ」に対する当社の見解等について　大和自動車交通株式会社

ちなみに豊橋地区では、四社タクシーチケットは、東海交通、キングタクシーでは使えないようだ。

蓬莱泉立春朝搾り　日本酒