ねんりんピックとライドシェア

ねんりんピックとは正式名称を「全国健康福祉祭」と言い「高齢者を中心とする国民の健康保持・増進、社会参加、生きがいの高揚を図り、ふれあいと活力ある長寿社会の形成に寄与する」イベントです¹。

2024年度の36回大会は鳥取県で行われました。この大会ではイベント対応型の日本型ライドシェアを行いました。結果的に、利用者数は「伸び」なかったそうです。

周知不足で利用客数伸びず…　ドライバー不足を補う一手として取り組まれた「ライドシェア」　タクシー会社ではすべてのタクシーが出払う状態に　鳥取県（2024年10月22日掲載）｜日本海テレビNEWS NNN

さて、利用客数が伸びなかったのは「周知不足」が原因なのでしょうか？そして、地方での超特需に日本型ライドシェアは有効なのでしょうか？少し考えてみました。

ねんりんピック　はばたけ鳥取2024会場
ねんりんピック　はばたけ鳥取2024

ねんりんピックでの問題点

タクシーという移動手段の問題点

鳥取県だけではなく今回のような特需があると、地方のタクシー利用には次のような問題が起きます。

予約ができない
あてにできない
乗り場がない、分からない（流しがなく待機場所や配車での利用しかありません）

「予約ができない」ので「あてにできない」ことは移動手段としては致命的な欠点です。さらに、このような特需時にはタクシー会社の配車は「予約を受けない」「配車しない」「乗り場誘導」という方法になります（特に初めての利用者は「ご用意できない」という定型文が使われます）。なぜならば、配車事故になるからです²。

つまり、この記事のように「ご用意できる状態じゃなくて時間がかかっております」になります。そして、「ご予約でのご利用はお断りしております。乗り場からお乗りください」も加わります。その結果、乗り場で並んで待つということなります。（それを避けるために余剰や冗長性を持たせることが困難なのでライドシェアという発想になるのですが）そして、いつ来るか分からないタクシー待ちの行列ができるというわけです。

TottoRideShare（とっとライドシェア）の問題点

今回のこのイベント対応型ライドシェアにも問題点があります。

許可車両数が少ない（71台）
配車アプリ「GO」のみ
雇用方法
1. 時給制
2. 短期間（5日間）
3. 長時間の研修（10時間）
日本型ライドシェア

19市町村の会場に許可車両が71台しかありません。その許可車両に合わせて募集人員の目標数も80人でした。仮に、この目標数を達成していたとしても「伸びず」だったでしょう。

さらに、配車アプリGOしか使えません。「タクシーを補完する目的」³だったこと、さらに、日本型ライドシェアという台数を含めた制約も原因です。このことは、もともとそれほど期待していなかったのではと考えれれます。

それに加えて、雇用方法です。時給1200円という金額の妥当性も疑問を呈するところです⁴。この条件で応募するでしょうか？このようなことから、（日本型ライドシェアよりは）公共ライドシェアを使っての募集のほうが適していたのではないでしょうか。そして「ボランティア募集」のほうが応募があったのではないでしょうか？

会場が広範囲という問題

会場が広範囲ということも、タクシーの利用と供給には不都合です。鳥取県全域19市町村に71台の増車です。これは「補完」という目的には十分な車両数ですが、「供給」には程遠い車両数ではないでしょうか？

このことがすべてを物語っています。つまり、「中国地方初」とか「イベント型ライドシェア」は「流行」とか「NOWでヤングな」とか「スタバがないがスナバはある」的なことではないでしょうか？

「伸びず」に「タクシーが出払う」状況になった理由は、このような「形だけのライドシェア」「はじめにライドシェアありき」だったからでしょう。そもそも、日本型ライドシェアで補完したところで、大会の移動を支えることはできません。タクシーという移動手段では困難です。大型イベントには大量輸送しか勝たん、のです。